航拍 | 金融城琶洲一隧牵！车陂路-新滘东路隧道进展一览

|图：GGvsQQ、Neveadun、liuzhongren

|文：GGvsQQ

道路网络于城市的意义

好比血管于人体的意义

路网越完善、越通畅

城市的交通运输、经济往来

就越具有生机活力

广州市主城区路网密度图（2020）

（图源：2020广州市交通发展年报）

地铁固然方便快捷

向来备受全市居民瞩目

但公交出行毕竟有所局限

因此，抛开大家最关注的地铁建设

城市市政道路的建设

亦是城市交通体系建设中

极其重要的一环

而其中市政主干路、重点路桥隧的建设

更能起到打通城市“奇经八脉”的作用

极大程度带动并促进城市发展

黄昏下的广州城以及南大干线工地

在劳动节所在的5月

Metro Bay将为大家带来

“广州市重点市政路桥隧工程”航拍系列

以便平日以私家车出行为主

或是关心道路工程进展的朋友

一览多个重点工程建设近况

了解它们目前的最新进度

接下来让我们开始第一期

本期的主角是

车陂路-新滘东路隧道

 01  工程介绍

车陂路-新滘东路隧道效果图

车陂路-新滘东路隧道，为广州市政交通重点工程，道路标准为城市主干道。

车陂路-新滘东路隧道区位图

全工程分两期建设，其中一期工程北起车陂路与黄埔大道路口，南至新港东路，全长2.07公里，包含了隧道段的主体工程。隧道段设计双向六车道，设计时速60km/h，采用沉管法施工。

而二期工程北接一期工程，由新港东路向南，接至新滘东路与科韵路路口。

 02  工程意义

意义一

完善东部跨江道路结构

串联多大重点功能片区

促进片区之间联动发展

车陂路-新滘东路隧道片区联系功能示意图

车陂路-新滘东路隧道区位极佳，其在珠江北岸连接中山大道、黄埔大道和临江大道等东西主干路，在珠江南岸又可连接新港路、新滘路等海珠区东西主干道，从而构成“工字”路网结构，成为继琶洲大桥、东圃大桥之后，第三条位于前航道东部的过江通道，意义和重要性不言而喻。

广州沿江经济带（中十公里）发展规划

因此，车陂路-新滘东路隧道一旦建成通车，能够实现三大核心组团——琶洲与金融城、鱼珠CBD的快速便捷联系，对于促进三大组团联动发展意义重大。

根据估算，隧道通车后由万胜围到车陂南，无需再绕行琶洲大桥，驾车耗时将由目前的10-20分钟缩短至3-5分钟。

此外，车陂路-新滘东路隧道还可以通过通达便捷的道路网，辐射并联通珠江新城、科学城、大学城、海珠西等重要片区，进一步提升广州路网便利性。

意义二

新增过江通道

分流琶洲大桥与东圃大桥

缓解交通压力与拥堵情况

现状过江通道历年交通流量图（2017）

根据广州市交通规划研究院发布的《2020年广州市交通发展年报》，广州东部过江桥流量增幅高达26%，高于中部和西部，交通重心逐渐东移。

然而，目前广州市中东部过江通道共有4条，最东侧的黄埔大桥由于费用较高，车流量较小、日常通勤意义较低；而西侧华南大桥并非市政路——故广州中东部真正属于市政免费道路的过江通道，仅琶洲大桥和东圃大桥两条，过江需求也因此几乎全部集中在了琶洲大桥和东圃大桥二者上，由此也凸显出广州市中东部市政过江通道存在数量严重偏少的弊病。

现有过江通道交通流量及服务水平图（2017）

此外，更甚的是：东圃大桥又为城市快速路性质的桥梁，因而过江压力的最重担，基本压到了琶洲大桥一条桥上——这就导致目前琶洲大桥车流量极其巨大，双向六车道已难以满足巨量的过江出行需求，服务等级仅为F级。

广州中东部过江通道规划方案图

（此图非最新规划，仅供参考）

不过，广州市在过江通道规划时显然已经意识到了这个问题，因此在广州中东部规划了多条过江隧道。位于猎德大桥与长洲岛以西之间的过江通道的数量，将会从目前的3条（华南大桥、琶洲大桥、东圃大桥），大幅提升至未来的10条（临江大道-阅江路过江隧道、华南大桥、会展西路过江隧道、会展东路过江隧道、琶洲大桥、车陂路-新滘东路隧道、喧悦新街隧道、东圃特大桥、琶洲东隧道、鱼珠隧道），届时将极大程度提升中东部过江通道密度，解决过江通道不足、珠江两岸交流沟通不畅的窘况。

而车陂路-新滘东路隧道位于琶洲大桥与东圃大桥正中间，位处金融城与琶洲连接核心枢纽地段，两端亦有城市主干道连接，是所有规划过江通道中无论是区位优势、还是通达能力都独占鳌头的一条。因此，车陂路-新滘东路隧道也是最早开工建设的一条规划隧道。

车陂路-新滘东路隧道功能与琶洲大桥东圃大桥二者相近，通达性与二者相比甚至有过之而无不及，无疑能够显著分流琶洲大桥、东圃大桥。也相信随着车陂路-新滘东路隧道的建成通车，将会吸引大量车流由此通过，而琶洲大桥和东圃特大桥的缓行、拥堵等现象将不再频繁出现。

那么，如此重要的车陂路-新滘东路隧道进度如何呢？接下来便开启航拍之旅。

 03  工程进度

今年年初

车陂路-新滘东路隧道的建设传来了大好消息

隧道第四节沉管安装完成

2022年1月7日

最后一节沉管出坞、浮运、对接、安装

（图源：中交四航）

如此

车陂路-新滘东路隧道

实现了江底沉管全部安装完成的重大节点

为今年年底建成通车奠定了坚实的基础

目前

珠江北岸的隧道出入口

暨明挖敞开段仍在开挖

珠江北岸隧道出入口情况

详细设计如何暂时未知

由黄埔大道上空东望

可以看见环城高速的东圃大桥

还有等待大规模开工建设的金融城东区

以及建设热火朝天的鱼珠人工智能与数字经济试验区

而珠江南侧的隧道出入口已完工

路面已经开始铺设沥青

由海珠侧向北望

图中位于隧道右侧的即是此前浇筑沉管的干坞

车陂路-新滘东路隧道、新港东路路口

也是一二期工程的分界处

新港东路跨线桥效果图

按照施工方案

未来车陂路-新滘东路隧道

将向南接至横跨新港东路的跨线桥

保证南北向直行的快速通畅

而新港东路东西向直行以及各向交通转换

则需通过地面平交信号灯路口

由新港东路向南眺望

则是车陂路-新港东路隧道工程二期的部分

该路段连接新港东路和新滘东路

能够打通新滘东路东端的断头路

完善海珠区的路网结构

按照施工计划

二期路段也将同一期的车陂路-新滘东路隧道

一同于今年年底通车

不过目前该段并未看见进场施工的迹象

难免令人对此计划持怀疑态度

新滘东路-科韵路路口建设方案平面图

其中新滘东路东西向直行桥梁

以及科韵路东侧的道路均为新建部分

海珠湿地段效果图

值得一提的是

二期工程穿越海珠湿地

为了尽可能减少城市主干道对湿地环境的影响

海珠湿地段采用了全封闭隔音屏

充分体现了对生态环境的重视和保护

值得点赞

 04  小结

通过前文的描述

想必大家对车陂路-新滘东路隧道的意义与建设进展

有了一定的了解

作为广州中东部

无论地理区位优势、还是交通连接能力

都独占鳌头的重要过江隧道

它串联琶洲和金融城两大未来”双核“

完善中东部过江路网结构

分流琶洲大桥和东圃大桥

提升道路交通服务能力

促进片区之间联动发展

车陂路-新滘东路隧道无疑意义重大、备受关注

而截至目前

车陂路-新滘东路隧道也是

广州所有在建和规划将建的项目中

进度最快、最接近开通的过江通道

年初沉管安放完成、4月隧道贯通

南北两岸出入口施工进入尾声

按照施工计划有望于年内开通

让我们共同期待车陂路-新滘东路隧道

尽早传来开通的好消息

希望这条广州东部的新”动脉“

使金融城、琶洲的发展水平再上新台阶！

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